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      土工布加固軟土地基的機理試驗
      發布時間:2020-04-28 瀏覽次數:175

          伴隨著我國經濟社會的繁榮以及城市化進程的推進,我國各項建筑事業獲得了長足的發展。在這樣的背景之下,為了進一步促進各工程建設質量以及效率的提高,作業人員往往加強了對于軟土地基的處理。結下了小編就整理了一些土工布加固軟土地基的機理試驗的資料,希望對您有多幫助。

          近年來,我國水泥混凝土路面使用狀況不佳,使用壽命大大低于設計使用年限,在一些重交通干道上水泥混凝土路面早期破損嚴重,往往通車2~5a左右就產生板底脫空、錯臺和斷裂等損壞。當前我國水泥混凝土路面大多采用半剛性基層材料,該類基層抗沖刷能力較差,受水侵蝕后容易引起板底脫空。調查表明,特別在我國南方多雨地區,水泥混凝土路面的破壞基本都是沖刷破壞。在國外研究中,德國致力于結構內部排水的研究,尤其是混凝土板與密實的底基層間積水造成的損壞,建議采用穩定基層和土工布完全覆蓋底基層,形成新的混凝土路面排水系統。美國采用排水基層,此類基層需要土工布加以保護,以防止路基細粒土侵入。近年來,我國將土工布材料應用于路基排水越來越普遍[,但是并沒有對設置土工布作為隔離層的層間接觸狀態進行研究,也沒有一種試驗方法能夠模擬土工布作為隔離層時的實際排水效果。本文依托實際工程,通過頂推試驗評價土工布隔離層的剪切破壞過程,通過室內模擬排水試驗評價土工布隔離層的實際排水效果,以期對土工布在水泥混凝土路面中的應用有所指導。試驗原材料試驗所用水泥為北京產金隅P.O42.5水泥,安定性合格,細度為345m2/kg,各項技術指標符合要求。試驗所用砂產地為內蒙古,細度模數為2.8,表觀密度為2600kg/m3,質量合格。試驗用粗集料為石灰巖碎石,其針片狀、含泥量及泥塊含量符合要求,質量合格。試驗用水為北京通州區飲用水,質量合格。試驗用瀝青為乳化瀝青,固含量61%,每平方米的噴涂量為0.6~0.8kg。試驗所用土工布為450g/m2,土工布性能指標。

          水泥混凝土路面板與基層在溫、濕度變化作用下發生相對運動的實際受力狀況,從而深入研究水泥混凝土路面層間摩阻力的變化規律及影響因素,本文設計了頂推試驗[10],考察不設隔離層和設置隔離層材料對層間摩阻力的影響。頂推試驗是通過液壓千斤頂對水泥混凝土路面板在水平方向上施加作用力,并用位移傳感器記錄路面板在該力作用下的移動情況,從而建立起層間摩阻力與路面板水平位移之間的關系,典型的頂推試驗示意圖如圖1所示。加載過程為:面板與基層緊密結合,施加每一級荷載,由位移傳感器讀出軸向位移量,加載直到面板與基層接觸界面完全破壞后卸載。加載時加載速率為基層選用半剛性基層材料,尺寸為80cm80cm16cm,路面板尺寸為80cm80cm26cm,為了對比土工布作為隔離層的摩阻力狀態,設計了層間設置乳化瀝青和基層與面板間直接澆注兩種對比方案進行試驗。2.2層間摩阻力的定義及影響因素在經典的物理學摩阻力模型中,摩阻力大小與受力物體的重量成線性關系,如圖2所示,這種線性關系成立的前提是:

          一,接觸面不存在黏結作用;

          二,接觸面不能發生變形。和物理學中經典的摩阻力模型不同,水泥混凝土路面由于層間接觸情況、材料組成復雜,通常認為其層間摩阻力由黏結力、承載力和剪切力組成,經典物理學摩阻力模型影響水泥混凝土路面層間摩阻力的最主要因素是溫、濕度的變化與界面粗糙程度。

          以上就是小編整理的土工布加固軟土地基的機理試驗的相關資料,感謝您的閱讀。


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